Введение. Идея создания Международного транспортного коридора «Север-Юг» (далее – МТК «Север-Юг») была озвучена еще в начале двухтысячных годов, но только сейчас проект начал активно развиваться. Это связано и с глобальными изменениями на мировой геополитической арене, и с необходимостью в создании нового, многополярного экономического пространства на Евразийском континенте.
МТК «Север-Юг» представляет собой, в первую очередь, инструмент наращивания связей между Россией, Ираном и Индией — проект включает в себя объединение железнодорожных и морских маршрутов, что позволит ведущим мировым державам (особенно в области энергетики) значительно ускорить товарообмен и повысить энергетическую безопасность.
Анализ последних исследований и публикаций. Вопросы, связанные со строительством и эксплуатацией МТК «Север-ЮГ» активно освещаются в отечественной научной литературе. Усманов Р.Х. и Головин В.Г. отмечают, что МТК «Север-Юг» является для России кратчайшим и наиболее экономичным путем к странам Персидского залива, ресурсный потенциал которых невероятно высок. Каспийский регион, через который также проходит транспортный коридор, на данный момент можно считать одним из центров международной торговли [1]. Проект МТК «Север-Юг», по мнению Тихомирова А.А., Мартышкина Р.В. и Бочко П.К., важен с точки зрения концепции многополярного мира, в котором заинтересована не только Российская сторона, но в том числе и республика Беларусь — в европейской части, а также Индия, Ирак, Иран и другие — с восточной стороны. Открытие новых перспективных рынков и маршрутов позволит увеличить объемы сбыта энергоресурсов, продовольственных товаров и др. видов продукции в более короткие сроки и с меньшими затратами для производителей (предприятий Урала, Сибири, юга России) [2]. Воронова Т.А. отмечает при этом, что связка «Беларусь-Россия-Иран-Ирак-Индия» не является исчерпывающей. При реализации данного проекта существует возможность нарастить связи также с Узбекистаном, Туркменистаном, Казахстаном [3].
Молоткова А.С. и Соколова А.Н. обращают внимание на то, что МТК «Север-Юг» в условиях невозможности использования российскими поставщиками части логистических маршрутов из-за введенных санкций, является важнейшим альтернативным транспортным коридором [4]. Миленький В.С. и Козлов В.В. говорят о том, что основная доля от общего объема контейнерных перевозок в Евразийском регионе составляют потоки грузов между Россией и Индией. Помимо этого, для стран ЕАЭС является важным соединение маршрута МТК «Север – Юг» с железнодорожным сообщением связки «Баку – Тбилиси – Карс», по которому контейнерные поезда смогут доставлять товары в Грузию и Турцию [5].
Гончаренко С.С., Кузьмичев И.К. и Костров В.Н. акцентируют внимание на сезонности маршрута МТК «Север-Юг», так как помимо железнодорожного и автомобильного, он включает в себя и водные виды перевозок [6]. В связи с некоторой сложностью реализации перевозок (в части эксплуатации различных видов транспорта): таким образом, для обслуживания МТК нужны квалифицированные специалисты, способные оптимизировать поставки и маршруты, просчитывать риски и издержки мультимодальной перевозки — отмечают Федорова Е.П., Смирнова Д.Ш., Гвоздарева Л.П. [7]. В работах [13; 14] акцентировалось внимание на возможностях развития транспортной инфраструктуры в рамках проектов обеспечения энергетической безопасности
Основной материал исследования. Международный транспортный коридор «Север-Юг», проходящий от Санкт-Петербурга до индийского порта Мумбаи через территорию Ирана является на данный момент одним из самых перспективных и быстроразвивающихся проектов. 17 мая 2023 г. президент России В.В. Путин принял участие в подписании договора на строительство участка железной дороги между двумя иранскими городами — Решт и Астара. Данный отрезок пути входит в общий маршрут МТК «Север-Юг», общая длина которого составляет 7,2 тыс км (Рисунок 1).
Рисунок 1 — Планируемый маршрут МТК «Север-Юг» [8]
МТК «Север-Юг» позволит наладить между Россией и Индией стабильно высокий уровень взаимовыгодного сотрудничества. Индия является одной из самых быстроразвивающихся стран в Азиатско-Тихоокеанском регионе, и стоит отметить ее высокотехнологичную отраслевую спецификацию: продукция машиностроения и авиастроения, передовая фармацевтика, инновационные технические ткани. Внутренний рынок Индии сейчас находится в стадии активного роста, что может привести к дефициту энергоресурсов в стране. В данном контексте стоит упомянуть, что рассматривается вопрос о заключении с Индией долгосрочных контрактов на поставку нефти со скидкой. Сейчас Индия покупает объемы нефти, практически идентичные тем, что ранее направлялись в Европу. Эксперты отмечают, что скидка может предоставлена, но при условии выделения долей в индийских НПЗ или обозначения гарантии выкупа определенных объемов энергоресурса [9]. По МТК «Север-Юг» значительно сокращается время доставки грузов (следовательно, и нефти) в Индию.
Энергетическая безопасность Индии в настоящее время подвержена ряду угроз и сталкивается с рядом вызовов, которые обобщены и систематизированы в таблице 1. Данные угрозы в значительной мере могут быть нейтрализованыы в рамках развития энергетических проектов в рамках МТК «Север-Юг».
Таблица 1 – Угрозы энергетической безопасности Индии
|
Угрозы энергетической безопасности |
Экономическая характеристика угроз |
|
Зависимость от импорта энергоносителей |
Индия значительно зависит от импорта нефти и природного газа. Более 80% потребляемой нефти и около 50% природного газа страна импортирует. Это делает её уязвимой перед колебаниями мировых цен на энергоносители и геополитическими рисками в регионах, поставляющих нефть и газ (Ближний Восток и др.) |
|
Дефицит собственных энергоресурсов |
Индия обладает запасами угля, нефти и природного газа, однако, их недостаточно для удовлетворения растущих потребностей страны. Разведка и разработка новых месторождений наталкиваются на технические и экологические трудности |
|
Низкий уровень развития энергетической инфраструктуры |
Инфраструктура энергетического сектора часто недостаточно развита и модернизирована. Сетевые потери, устаревшее оборудование и нехватка мощностей в области генерации и передачи электроэнергии снижают эффективность энергосистемы |
|
Рост спроса на энергию |
С ростом населения и экономическим развитием Индии, спрос на энергию продолжает увеличиваться. Это создает давление на существующие ресурсы и требует значительных инвестиций в развитие новых источников энергии и инфраструктуры |
|
Экологические вызовы и переход к возобновляемым источникам энергии |
Индия активно развивает возобновляемую энергетику (солнечные, ветровые и гидроэлектростанции), однако этот процесс требует времени и значительных инвестиций. Кроме того, уголь, который является основным источником энергии, вносит значительный вклад в загрязнение окружающей среды и изменение климата |
|
Политические и регуляторные риски |
Несмотря на усилия правительства по реформированию энергетического сектора, бюрократия, коррупция и регуляторная неопределенность остаются серьёзными препятствиями. Это может задерживать проекты и снижать привлекательность инвестиций в энергетический сектор |
|
Геополитические риски |
Напряженные отношения с соседними странами, такими как Пакистан и Китай, могут привести к угрозам энергетической инфраструктуре и затруднить доступ к важным энергоресурсам |
Сравнительные преимущества доставки грузов по МТК «Север-Юг» представлены на рисунке 2.
Рисунок 2 — Сравнительные преимущества доставки грузов по МТК «Север-Юг»
Экономические отношения между Ираном и Россией также активно развиваются. По итогам 2022 года Россия стала крупнейшим инвестором в Иране. Основными секторами, получившими финансирование, являются промышленность, горнодобывающая отрасль и транспортные предприятия. На фоне такого обширного развития энергоемких блоков внешнеторгового партнерства, новость о том, что Россия и Иран подписали стратегический меморандум о поставках газа, является закономерной — строительство железной дороги в рамках реализации проекта МТК позволит сделать перевозку энергоресурсов более оперативной. Аналогично Индии, соглашение в перспективе может носить долгосрочный характер [10]. После завершения строительства МТК «Север-Юг» станет важнейшим центром распределения грузов из Европы в Азию, и для Ирана, поддерживающего политику многополярности, это крайне выгодно. Российские и среднеазиатские товары также получат широкий доступ к иранским портам, расположенным в Персидском заливе, что приведет к увеличению их грузооборота [11].
Также необходимо упомянуть и о ряде трудностей, препятствующих в той или иной мере эксплуатации МТК. Во-первых, это нестабильная геополитическая обстановка в регионе. Военно-политические противоречия Ирана с Израилем ставят безопасность грузоперевозок под сомнение. Второй момент, затрудняющий работу МТК — разная ширина железнодорожной колеи в странах-участницах проекта, что увеличивает время поставки грузов по маршруту [12]. От решения этих проблем напрямую зависит эффективность функционирования МТК.
Многосторонние гарантии безопасности грузоперевозок, круглосуточная охрана железнодорожного полотна позволит снизить риски материальных потерь. Учитывая и преимущественно энергетическую структуру российского экспорта, стоит сказать, что возможные террористические акты и военные угрозы могут привести к значительным нарушениям инфраструктуры и экосистемы определенных регионов — вследствие легковоспламеняемости продукции.
Выводы. МТК «Север-Юг» имеет огромный потенциал для развития энергетических связей России со странами Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона в целом. Данное сотрудничество являет собой также следствие тенденции на многополярные политико-экономические отношения, а МТК, в свою очередь, выступает инструментом ускорения интеграции в регионе. Такой масштабный проект также обеспечивает энергетическую безопасность России как экспортера ресурсов. Успешная реализация МТК «Север-Юг» может стать ключевым фактором для укрепления экономики России и ее положения в мире.
