доктор экономических наук;
doctor of economic sciences;
Цель исследования – выявить транспортные предпосылки обеспечения экономической безопасности регионов и обосновать направления диагностики непрерывности поставок. По данным Росстата проведен анализ грузовых перевозок за 2022-2024 гг. и сопоставлены восемь федеральных округов по плотности транспортных сетей и износу основных фондов. Автомобильный грузооборот в анализируемом периоде вырос на 23,2%, железнодорожный сократился на 4,3%. Межокружные различия плотности автомобильной и железнодорожной сетей достигли 33,9 и 14,5 раза. Показано несовпадение территориальной обеспеченности и технического состояния основных фондов. Предложена последовательность перехода от статистических индикаторов к обследованию критических маршрутов, проверке резервов диверсификации способов доставки и обоснованию обновления активов в отрасли. Сделан вывод о необходимости дифференцировать региональные решения с учетом инфраструктурного профиля и хозяйственного назначения поставок
The objective of this study is to identify the transport-related prerequisites for ensuring the economic security of regions and to establish approaches for assessing the continuity of supply chains. Based on Rosstat data, an analysis of freight transport for the 2022–2024 period was conducted, comparing eight federal districts in terms of transport network density and the depreciation of fixed assets. During the analyzed period, road freight turnover increased by 23.2%, while rail freight turnover declined by 4.3%. Disparities between districts in the density of road and rail networks reached factors of 33.9 and 14.5, respectively. The study reveals a mismatch between the level of infrastructure provision and the technical condition of fixed assets. A framework is proposed for transitioning from the use of statistical indicators to the assessment of critical routes, the verification of diversification options for delivery methods, and the justification for asset renewal within the sector. It is concluded that regional policy measures must be differentiated, taking into account the specific infrastructure profile and the economic purpose of the shipments